En entrevue téléphonique, le maire de Mirabel, Jean Bouchard, souhaitait apporter quelques précisions concernant le projet de la gare et le rassemblement d’agriculteurs ayant eu lieu en marge de la rencontre du conseil municipal, lundi dernier, dans le secteur de Sainte-Monique. 
«En 2014, le Réseau de transport métropolitain (RTM) avait choisi le site de la rue Victor pour toutes sortes de raisons techniques, comprenant les questions de sécurité et de fluidité. Il faut comprendre que la décision a été prise en décembre 2014 et que tout a été autorisé par le ministère des Transports. La décision fait consensus, autant auprès de la population que de la députée provinciale de Mirabel, Sylvie D’Amours. Malgré tout, ils sont venus manifestés pour obtenir notre écoute pour une dernière fois» , lance le premier magistrat. De ses dires, «bon nombre d’agriculteurs sont en faveur de l’implantation de la gare sur la rue Victor.» 
<h3>Une dernière discussion? </h3>
Lundi soir dernier, à la suite de la «manifestation» , les agriculteurs et le syndicat sont venus demander une discussion finale sur l’emplacement de la gare de Mirabel. «Je leur ai proposé de faire une dernière rencontre avec le RTM, pour leur expliquer le choix de la rue Victor et répondre à toutes questions concernant le terrain de la rue Charles. Ce n’est pas parce qu’il y a un terrain sur la rue Charles en zone urbaine, qu’il peut être celui répondant à tous les critères de sécurité et de fluidité. Au bout de la ligne, c’est la Ville qui va payer un montant assez important pour le service de cette gare. La Ville a intérêt à ce que ce terrain réponde à toutes ces exigences de sécurité et de fluidité.» 
«À la suite de toutes les discussions et des analyses qui ont été faites par le RTM, nous avons été de l’avant et nous avons acheté le terrain spécialement pour la construction de la gare. Tout a été accordé et finalisé pour construire notre gare et desservir la population d’ici.»

Jean-Guy Paquette, résidant de la rue Royal-Park, à Deux-Montagnes, a la sécurité de ses voisins à cœur. Depuis trois ans, il déneige lui-même la borne fontaine située devant chez lui, et ce, même si la Ville a évidemment octroyé ce contrat de déneigement. 
«Tout ça a commencé banalement il y a trois ans lorsque j’ai emménagé, raconte M. Paquette. Après la première tempête, poursuit-il, j’ai vu que la borne-fontaine n’était pas encore déneigée le lendemain et je me suis dit que j’allais le faire. Mes voisins me disaient d’arrêter de faire ça, précisant que la Ville allait passer, mais je trouvais que ce n’était pas assez rapide.» 
On retrouve 432 bornes d’incendie sur le territoire de Deux-Montagnes. Vérifications faites auprès de la Ville, celles-ci sont normalement déneigées «en 72 à 96 heures [<a href="http://après une bordée de neige" target="_blank" title="Consultez notre site pour obtenir plus d'information">http://après une bordée de neige</a>], sauf en cas de tempêtes majeures» , confirme Benoît Ferland, directeur général de la Ville de Deux-Montagnes. Il ajoute que lors d’importantes accumulations de neige, la priorité est de dégager les routes pour que les véhicules d’urgences puissent circuler. Ensuite, on s’attaque au déneigement des bornes. 
Dans le cas d’une tempête, il peut donc passer «une semaine ou deux» , de dire M. Ferland, avant que les 432 bornes-fontaines de Deux-Montagnes soient complètement déneigées. «Nous respectons les normes» , insiste-t-il. 
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Si l’on se fie aux spécialistes en incendie que nous avons consultés, le fait qu’une borne-fontaine ne soit pas déneigée lorsque les pompiers se présentent sur une intervention n’entraîne pas vraiment de conséquences désastreuses. 
«Nous nous présentons toujours sur les lieux d’un incendie avec une auto-pompe qui contient des centaines de litres d’eau, ce qui est suffisant pour débuter l’extinction d’un incendie. Si la borne est enneigée, des pompiers peuvent s’occuper de la libérer pendant que d’autres procèdent à l’extinction» , de dire Mélanie Ouimet, porte-parole du Service de sécurité incendie de Blainville. 
«Une à deux semaines pour déneiger les bornes me semblent un délai raisonnable» , renchérit Luc Turgeon, directeur adjoint de l’Institut pour la protection des incendies du Québec (IPIQ). 
Celui qui compte plus de 40 ans d’expérience dans le milieu de l’incendie, dont 33 au sein du Service de sécurité incendie de Montréal, ne s’inquièterait pas trop avec cela. «Si elles ne sont pas déneigées de l’hiver, là c’est une autre histoire» , insiste-t-il avant d’encourager des citoyens comme M. Paquette à conserver leurs bonnes habitudes. 
«Cela n’empêche pas un citoyen de donner quelques coups de pelle pour déneiger une borne-fontaine qui se trouve sur son terrain. C’est certain que de poser un tel geste nous aide dans notre travail. Mais la priorité doit toujours être celle de dégager les routes» . 
<h3>Ailleurs dans les Basses-Laurentides</h3>
Questionnées à ce sujet, d’autres municipalités des Basses-Laurentides ont indiqué au journal que le déneigement des bornes-fontaines demeurait pour elles «une priorité» . C’est le cas notamment à Oka. 
«Si elles sont ensevelies, c’est une priorité, nous répond le maire Pascal Quevillon. Mais nous n’attendons pas qu’elles le soient. Si on annonce 30 cm de neige, nous passerons avant dans la mesure du possible» . 
Même son de cloche à Blainville où le maire Richard Perreault a confirmé que le déneigement des quelque 1 950 bornes d’incendie situées dans sa ville est confié aux employés des travaux publics. 
Le dégagement des bornes-fontaines, nous dit-on, est effectué en deux séquences, soit par le passage des chargeurs pour dégager la neige en «Y» devant et de chaque côté de la borne-fontaine, puis dans un deuxième temps, par des employés qui suivent pour faire la finition manuelle avec une pelle. «Le délai pour le dégagement des bornes-fontaines est le même que le dégagement des rues» , précise le maire Perreault.
À Sainte-Thérèse, «les bornes d’incendie sont déneigées 48 heures après les précipitations, dans des conditions normales» , confirme le service des communications. 
À la lumière de ces informations, on peut donc considérer qu’une borne-fontaine enneigée n’est pas synonyme de danger.

Il déneige une borne-fontaine depuis trois hivers

Des producteurs agricoles, leurs représentants régionaux de l’Union des producteurs agricoles (UPA), ainsi que le président général de l’Union, Marcel Groleau, se sont rassemblés pancartes à la main, devant l’hôtel de ville de Mirabel, dès 19 h, le 12 février, afin de manifester leur opposition quant au choix de l’emplacement de la future gare de Mirabel. 
Ce rassemblement avait lieu dans la foulée de l’annonce, le 15 décembre dernier, d’un investissement de 1,3 million de dollars des gouvernements fédéral et provincial, et de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), pour la construction d’une gare en pleine zone agricole, sur la rue Victor. 
Les principaux intervenants y ont été de déclarations, se positionnant en défaveur de cette mesure qui viserait, selon eux, à détruire des «terres agricoles de grande qualité et actuellement en exploitation.» 
«Ça fait des années qu’on s’oppose au fait de voir cette gare construite dans cette zone, en pleines terres agricoles, alors qu’ils ont des places disponibles en zone urbaine, près de leurs citoyens. Les terres agricoles, au Québec, sont une denrée rare et qui va le devenir de plus en plus au fil du temps. Tous les citoyens de Mirabel et du Québec doivent protéger leur patrimoine agricole» , de mentionner le président général de l’UPA. «L’UPA va s’opposer jusqu’à la fin! Nous sommes ici pour demander au conseil municipal de revoir sa décision.» 
<h3>Ils ne sont pas contre le projet…</h3>
«On ne s’oppose pas au projet, mais on s’oppose au fait que la gare soit construite sur des terres agricoles» , précise du même souffle M. Groleau, ajoutant que plusieurs alliés de L’UPA et intervenants allaient se prononcer à très court terme. 
En effet, depuis 2015, l’UPA se dit favorable au projet de construction d’une gare sur le sol mirabellois, en autant que celle-ci ne se fasse pas au détriment des agriculteurs et qu’elle limite l’étalement urbain. Un site est disponible en bordure de la rue Charles. Il serait idéal, d’après les intervenants, puisqu’il favoriserait le transport actif et collectif et il permettrait un développement dans un espace potentiel de plus de 100 hectares en zone urbaine. 
En choisissant la rue Victor, «la Ville-MRC maintient malgré tout son choix de construire une gare en zone agricole, à l’écart de la zone urbaine, encourageant ainsi l’utilisation de la voiture dans un secteur déjà affligé par des problèmes de congestion routière.» 
«Ce projet sur la rue Victor a toujours été illogique, alors que nous avons un emplacement en zone urbaine disponible, sur la rue Charles. L’implantation en terrain urbain n’aurait aucune conséquence sur la zone agricole, en plus d’avoir ses avantages. Au contraire, la construction sur la rue Victor se ferait en plein milieu d’une zone agricole dynamique, soit une denrée rare à protéger. C’est tout simplement illogique» , ajoute le président du Syndicat UPA Sainte-Scholastique, Marcel Denis. 
Selon M. Groleau, il est encore temps de remettre en question le choix d’emplacement de la future gare et invite les élus de la CMM mandatés en matière de transport, d’aménagement urbain et d’agriculture à se pencher sur des scénarios alternatifs, et ce, en zone urbaine.

«Il est minuit plus une minute» – Jean Bouchard

Une dernière discussion?